RMS Titanic - O Navio dos Sonhos

RMS Titanic - O Navio dos Sonhos - A primeira vez que eu ouvi falar do Titanic, era ainda criança e assistindo o seriado Túnel do Tempo que fez muito sucesso na década de 1960. Daí para cá, fiquei impressionado com o navio e sua história.

É claro que em apenas um capítulo de um seriado não dava a dimensão do navio e nem do estrago causado aos passageiros e tripulantes. Passei então a procurar saber bem mais sobre o assunto.

Então quando em 1997 é lançado o filme de James Cameron que foi um sucesso estrondoso, cada vez mais aguçou a minha curiosidade em relação ao assunto.

Com as facilidades da internet, do Google e da Wikipédia, fiquei um pesquisador do desastre. O Titanic foi realmente uma obra esplendorosa para a época.

A White Star Line era uma empresa que possuía grandes navios, mas em março de 1909 resolveu inovar sua frota com navios bem mais potentes e gigantescos e para isso contratou os estaleiros da Harland and Wolff em Belfast.

O Titanic era o segundo da Classe Olimpic de transatlântico depois do RMS Olympic e seguido pelo HMHS Britanic.

Os engenheiros navais Thomas Andrews e Alexander Carlisle foram os projetistas e já em maio de 1911 o Titanic foi lançado ao mar.

O pensamento dos projetistas era fazer do Titanic o navio mais luxuoso e seguro de sua época e se é lenda ou não, seria um navio que não afundava, no entanto, afundou.

Em 10 de abril de 1912 a embarcação saiu em sua viagem inaugural de Southampton para Nova Iorque, antes passou por Cherbourg-Octeville, na França, e por Queenstown, na Irlanda.

As 23h40 do dia 14 de abril de 1912 o Titanic colidiu com um iceberg na proa dianteira do lado direito naufragando na madrugada do dia seguinte com mais de 1.500 pessoas a bordo.

Pode se considerar que foi um dos maiores acidentes marítimos de todos os tempos.

Como o Titanic era considerado um navio que não afundava, muitos procedimentos foram deixados de lado, como de evacuação emergencial, nas regulamentações marítimas e pontos fracos no projeto e até o uso de materiais de pouca resistência como chapas de aço de segunda categoria.

Depois do fato consumado, foram abertos inquéritos nos Estados Unidos e no Reino Unido, proporcionando mudanças nas leis internacionais de navegação que permanecem até hoje.

Os destroços do Titanic repousaram solitário no fundo do mar por décadas, até que em 1985 uma equipe liderada por Robert Ballaed localizou o navio a 3.843 metro de profundidade e a 650 quilômetros ao sudeste de Terra Nova, no Canadá.

Sua história e naufrágio permanecem no imaginário popular, levando à produção de vários livros e filmes a seu respeito, mais notavelmente o filme Titanic, de 1997.

Até hoje o Titanic é um dos navios mais famosos da história, com seus destroços atraindo várias expedições de exploração ao longo dos anos.

Antecedentes do Titanic

As disputas comerciais sempre existiram e nunca terá fim. Josef Bruce Ismay, presidente da White Star Line e William Pierre que era o 1º Barão Pierre e presidente da Harland and Wolff, tiveram a ideia no ano de 1907 de desbancar a Cunard Line que era a dona do RMS Lusitânia e do RMS Mauritânia que na época eram os navios mais imponentes.

Em 31 de julho de 1908, Bruce Ismay aprovou o audacioso projeto de construção e assinou um acordo com os estaleiros.

Em referência a três raças da mitologia grega: olimpianos, titãs e gigantes, a denominação dos navios seria definida como Olimpic, Titanic e Gigantic, esse último depois alterado para Britanic.

Denominadas de Classe Olimpic, eles seriam as embarcações mais luxuosas, seguras e rápidas feitas até então e estaria a altura de competir com os rivais britânicos e alemães.

Em Belfast na Irlanda, nos escritórios da Harland and Wolff, aos engenheiros navais Alexander Carlisle, que era cunhado do Barão Pirrie e responsável pelas decorações, instalações e dispositivos de segurança, o sobrinho de Pirrie o engenheiro Thomas Andrews que era chefe do Departamento de Desenho Naval.

Repentinamente, Carlisle se aposentou em 1910 enquanto o Olimpic e o Titanic ainda estavam em construção e Thomas Andrews ficou como responsável geral do projeto, dos estaleiros e da construção.

Houve rumores de que o engenheiro Carlisle abandou o projeto devido a sua intenção de colocar 66 botes salva-vidas a bordo do navio e Ismay rejeitou por questões de estética.

Não houve contrato formal em a Harland and Wolff e a White Star Line, pois as empresas tinham décadas de relação comercial. Pirrie contratou o fotógrafo Robert Welch para documentar o andamento da construção das embarcações.

O resultado é que o Titanic foi um navio gigantesco, partiu na sua primeira viagem e naufragou sem chegar ao destino.

Mais ou menos as 23:40 hs do dia 14 de abril de 1912 o navio chocou-se com um iceberg e as 2:20 hs do dia 15 de abril, foi totalmente engolido pelo oceano gelado, levando consigo muitas vidas.

Francisco Silva Sousa - Foto: Pixabay

 

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Ned Parfett - Vendedor de Jornais do Desastre do Titanic

 

Ned Parfett - Vvendedor de Jornais do Desastre do Titanic - Edward John "Ned" Parfett foi um menino vendedor de jornais e depois um soldado britânico da Primeira Guerra Mundial, que se tornou notável por aparecer vendendo jornais numa fotografia tirada nos arredores dos escritórios da White Star Line, no centro de Londres, no dia seguinte ao naufrágio do RMS Titanic em abril de 1912.

Início de vida

Parfett nasceu no dia 21 de julho 1896 em Londres, era um dos seis filhos de seus progenitores, e sendo terceiro de quatro irmãos.

Sua família tinha fortes laços católicos e eram de origem irlandesa, mas viviam na Inglaterra desde meados do século XIX.

O jovem Ned começou a trabalhar na construção de edifícios, mas depois de um acidente, passou a trabalhar como jornaleiro.

Enquanto desempenhava esta tarefa, foi fotografado nos arredores dos escritórios da White Star Line, no centro de Londres, anunciando o naufrágio do Titanic; Parfett segurava um cartaz que dizia, em tradução livre, "Desastre do Titanic - Grande perda de vidas - Notícias da Tarde".

Na Primeira Guerra Mundial

Quando a primeira Guerra Mundial iniciou em 1914, Ned tinha 18 anos de idade. Entretanto, ele apenas foi alistado ao Exército Britânico dois anos mais tarde, em 1916, quando se alistou na Artilharia de Campo Real.

Na Artilharia Real ele serviu incialmente como piloto de expedição e depois foi realocado para tarefas de reconhecimento.

Durante seus serviços, recebeu despachos em prol de sua conduta no front e foi condecorado pelo Reino Unido com a Medalha Militar.

Morte

Duas semanas antes do fim da Primeira Guerra Mundial, em 29 de outubro de 1918, Ned estava prestes a entrar de licença e retornar para o Reino Unido, por isso decidiu comprar algumas roupas.

Enquanto estava numa loja, a mesma foi atingida por um projétil e Ned foi uma das vítimas, morrendo aos 22 anos.

Após sua morte, o oficial que havia recomendado Ned para tarefas de reconhecimento escreveu para um de seus irmãos:

"Em muitas ocasiões, ele me acompanhou durante bombardeios severos, sempre depositei a maior confiança possível nele"

Ned Parfett foi sepultado no Cemitério de Guerra Britânico em Verchain-Maugré na França.

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Robert Hichens - Titanic

 

Robert Hichens - Titanic - Robert Hichens nasceu em 16 de setembro de 1882 e faleceu em 23 de setembro de 1940. Foi um marinheiro britânico que era parte da equipe de convés a bordo do RMS Titanic durante o naufrágio do navio em sua viagem inaugural em 15 de abril de 1912.

Hichens era um dos seis quartéis-mestres a bordo da embarcação e estava no leme quando o Titanic atingiu o iceberg.

Titanic

Hichens ganhou notoriedade após o desastre porque ele conduzia o Bote 6, no qual estava no comando.

Passageiros o acusaram de se recusar a voltar para o local do naufrágio para resgatar as pessoas da água após o navio ter afundado, de que ele teria chamado as pessoas na água de "rígidos" e que ele constantemente criticava aqueles nos remos enquanto ele operava o leme. 

Hichens foi posteriormente testemunhar no inquérito americano sobre o desastre e afirmou nunca ter usado a palavra "rígidos" e que ele tinha outras palavras para descrever os corpos.

Também declararia ter recebido ordens diretas do Segundo Oficial Charles Lightoller e do Capitão Edward Smith para remar para onde uma luz pudesse ser vista (um vapor eles pensaram), descarregar os passageiros e retornar.

Mais tarde foi alegado que ele se queixou de que o bote salva-vidas iria ficar à deriva por dias antes que qualquer resgate viesse.

Quando o RMS Carpathia chegou para resgatar os sobreviventes do Titanic ele teria dito que o navio não estava lá para os resgatar, mas para pegar os corpos dos mortos. Neste momento, as outras pessoas no bote salva-vidas perderam a paciência com Hichens. 

Apesar dos protestos de Hichens, a milionária de Denver Margaret “Molly” Brown pediu aos outros passageiros para remarem para se manterem aquecidos.

Após uma última tentativa de Hichens em manter o controle do bote, Brown ameaçou jogá-lo no mar. Estes eventos foram posteriormente retratados na peça musical da Broadway e filme The Unsinkable Molly Brown. 

Durante o inquérito americano sobre o desastre, Hichens negou os relatos dos passageiros e tripulação no bote salva-vidas número 6.

Ele estava inicialmente preocupado com a sucção do Titanic e mais tarde pelo fato de estar a uma milha de distância do naufrágio, sem compasso e na completa escuridão, eles não tinham como retornar ao navio atingido.

Morte

Em 23 de setembro de 1940 Hichens morreu aos 58 anos de idade de ataque cardíaco a bordo do navio SS English Trader, enquanto estava ancorado na costa de Aberdeen, Escócia. Seu corpo foi enterrado na Seção 10, Cova 244 do Trinity Cemetery em Aberdeen.

Representações na fixação

A conduta de Hichens foi apresentada no sucesso de 1997, Titanic, que foi representado por Paul Brightwell. Ele foi representado como um homem alto e magro com um sotaque cockney, quando na verdade ele tinha 1,70 m., tinha uma compleição robusta e falava com sotaque da Cornualha.

Ele é também retratado dizendo "shut that hole in your face" ('cale este buraco em seu rosto') para Molly Brown, mas de fato estas palavras foram ditas pelo tripulante no bote salva-vidas.

A conduta de Hichens também relatada na mini série de 1996 Titanic, representado por Martin Evans. Hichens é mostrado dizendo aos sobreviventes em seu bote salva-vidas que "calem o bico" quando ficam entusiasmados com o aparecimento de um brilho de um navio no horizonte.

Hichens protesta fortemente quando Molly Brown começa a encorajar as outras mulheres a se dirigirem para a luz, e ela ameaça lançar Hichens ao mar. Esta descrição é mais precisa do que no blockbuster de 1997.

A atitude negativa de Hichens foi retratado no romance de 1998 de Diane Hoh Titanic: The Long Nigth, que reconta sua conduta bem como a de Molly Brown, do ponto de vista de Elizabeth Farr, uma passageira ficcional do bote salva-vidas.

Molly Brown exorta os passageiros do bote salva-vidas a começar a remar para se aquecer e Hichens protesta, declarando que ele estava comandando o bote salva-vidas; ele faz um movimento para detê-la. "Vou te jogar no mar se você interferir ", ela lhe diz neste mesmo relato.

Em setembro de 2010, o nome de Hichens foi trazido de volta ao centro das atenções por Louise Patten, neta do mais alto oficial para ter sobrevivido ao desastre Titanic, o segundo oficial Charles Lightoller.

Nas entrevistas à imprensa decorrentes da publicação de seu último romance, Good as Gold (na qual ela trabalhou a história da catástrofe), Patten relata que um erro "direto" de direção por Hichens, provocado pelo seu não entendimento do comando do leme, causou a colisão do Titanic com um iceberg em 1912. 

A alegação de Patten que Hichens causou o desastre virando o leme do navio na direção errada não é apoiada pelos depoimentos nos inquéritos britânicos e norte-americanos, que estabeleceram que o segundo oficial de guarda, Sexto Oficial James Moody, estava atrás de Hichens, supervisionando suas ações, e ele confirmou ao Primeiro Oficial William Murdoch que a ordem tinha sido executada corretamente.

 A reivindicação também foi contestada pela bisneta de Hichens no Channel 4 News. Sally Nilsson explicou que Hichens era um quartel-mestre bem treinado com anos de experiência na direção de grandes embarcações. Ele tinha sido responsável em sua visão por conduzir o Titanic por quatro dias antes da colisão e não teria feito um erro tão flagrante.

Quanto às ordens de direção, em 1912 eram as seguintes: havia apenas uma maneira de dar ordens de direção. A ordem sempre era dada com referência ao leme. Para ir a bombordo o Oficial ordenava estibordo. Se o leme ia para bombordo o navio virava para estibordo.

Esta era uma sobra dos velhos tempos quando os navios eram conduzidos com lemes e remos. A mudança nas ordens da direção não ocorrera até os anos 1930. A biografia de Sally Nilsson sobre a vida de Robert Hichens foi publicada em 2011.

Hichens também aparece na peça Iceberg – Right Ahead! de Chris Burgess que estreou em 22 de março de 2012 no Upstairs at the Getehouse. Nesta produção ele foi interpretado por Liam Mulvey.

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15 de abril de 1912, O RMS Titanic Naufraga

 

15 de abril de 1912, O RMS Titanic Naufraga - Às 2:20 da manhã de 15 de abril de 1912, o transatlântico britânico Titanic afunda no Oceano Atlântico Norte a cerca de 400 milhas ao sul de Terra Nova, Canadá. O enorme navio, que transportava 2.200 passageiros e tripulação, tinha atingido um iceberg duas horas e meia antes.

Em 10 de abril, o RMSTitanic, um dos maiores e mais luxuosos transatlânticos alguma vez construídos, partiu de Southampton, Inglaterra, na sua viagem inaugural através do Oceano Atlântico.

O Titanic foi projetado pelo construtor naval irlandês William Pirrie e construído em Belfast, e pensou-se que fosse o navio mais rápido do mundo. Espanou 883 pés da popa à proa, e o seu casco foi dividido em 16 compartimentos que se presume serem estanques.

Como quatro destes compartimentos poderiam ser inundados sem causar uma perda crítica de flutuabilidade, o Titanic foi considerado inafundável. 

Ao deixar o porto, o navio chegou a alguns metros do barco a vapor de Nova Iorque, mas passou em segurança, causando um suspiro geral de alívio dos passageiros massados nos conveses do Titanic. 

Na sua primeira viagem através da altamente competitiva rota de ferry Atlântico, o navio transportou cerca de 2.200 passageiros e tripulação.

Depois de parar em Cherbourg, França, e Queenstown, Irlanda, para pegar alguns passageiros finais, o enorme navio partiu a toda a velocidade para Nova Iorque. 

No entanto, pouco antes da meia-noite de 14 de abril, o RMS Titanic não conseguiu desviar o seu curso de um iceberg e rompeu pelo menos cinco dos seus compartimentos do casco.

Estes compartimentos encheram-se de água e puxaram a proa do navio. Como os compartimentos do Titanic não estavam tapados no topo, a água dos compartimentos rompidos encheu cada compartimento subsequente, fazendo com que a proa afundasse e a popa fosse elevada até uma posição quase vertical acima da água. 

Então o Titanic partiu-se ao meio e, por volta das 2:20 da manhã de 15 de abril, a popa e a proa afundaram-se no fundo do oceano.

Por causa da escassez de botes salva-vidas e da falta de procedimentos de emergência satisfatórios, mais de 1500 pessoas morreram no navio que se afundava ou morreram congeladas nas águas geladas do Atlântico Norte.

A maioria dos 700 sobreviventes foram mulheres e crianças. Vários cidadãos americanos e britânicos notáveis morreram na tragédia, incluindo o extraordinário jornalista britânico William Thomas Stead e herdeiros das fortunas de Straus, Astor e Guggenheim.

Uma hora e 20 minutos depois do Titanic afundar, o navio Carpathia chegou. Os sobreviventes nos botes salva-vidas foram levados a bordo, e um punhado de outros foram retirados da água. 

Mais tarde, descobriu-se que o navio Leyland Californian estava a menos de 20 milhas de distância no momento do acidente, mas não tinha ouvido os sinais de socorro do Titanic porque o seu operador de rádio estava de folga.

Anúncio de detalhes da tragédia levou à indignação de ambos os lados do Atlântico. No rescaldo do desastre, a primeira Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar foi realizada em 1913.

Regras foram adotadas que exigem que todos os navios tenham espaço para botes salva-vidas para cada pessoa a bordo, e que os exercícios para botes salva-vidas fossem realizados. 

Uma Patrulha Internacional de Gelo foi estabelecida para monitorar icebergs nas rotas marítimas do Atlântico Norte. Também foi exigido que os navios mantivessem uma vigilância de rádio 24 horas.

Em 1 de setembro de 1985, uma expedição conjunta EUA-Francesa localizou os destroços do Titanic no fundo do oceano a uma profundidade de cerca de 13.000 pés. O navio foi explorado por submersíveis tripulados e não tripulados, que lançam uma nova luz sobre os detalhes do seu naufrágio.

Veja também: Bruce Ismay

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William McMaster Murdoch

William McMaster Murdoch nasceu em Dalbeattie, no dia 28 de fevereiro de 1873 e faleceu no dia 15 de abril de 1912 no Oceano Atlântico Foi um marinheiro britânico mais conhecido por ter servido como o primeiro oficial do RMS Titanic em 1912.

Nascido na Escócia em uma família de tradição naval, ele entrou na marinha aos quinze anos de idade, servindo com distinção e rapidamente conseguindo seu certificado de oficial.

 Ele entrou para a White Star Line em 1899, trabalhando em diferentes navios de prestígio da empresa, inclusive conseguindo evitar que o SS Arabic se envolvesse em uma colisão em 1903.

Murdoch foi escolhido em março de 1912 para ser um dos oficiais na viagem inaugural do Titanic, então o maior e mais novo navio da White Star.

O Titanic acabou colidindo com um iceberg na noite do dia 14 de abril e começou a afundar. Murdoch estava de serviço na ponte de comando no momento da colisão, porém suas ordens não foram o suficiente para evitar a batida.

Durante o naufrágio ele ficou encarregado de lançar os botes salva-vidas do lado estibordo do navio. 

Murdoch morreu no naufrágio aos 39 anos de idade e seus colegas oficiais tiveram posteriormente o cuidado de escrever para sua esposa Ada contando sobre o heroísmo de seu marido durante aquela noite.

Ele já foi representado em vários filmes e obras sobre o naufrágio, entretanto o mais controverso foi Titanic de 1997 em que Murdoch é mostrado cometendo suicídio, algo que nunca foi provado.

Suas instruções dadas durante a colisão contra o iceberg também foram muito debatidas, chegando-se à conclusão que o Titanic poderia ter sobrevivido caso a batida tivesse ocorrido de frente ao invés de lado.

Apesar disso, Murdoch é considerado um dos heróis do naufrágio por seus esforços durante a evacuação dos passageiros, principalmente em sua cidade natal.

Inicio de Vida

William McMaster Murdoch nasceu no dia 28 de fevereiro de 1873 na cidade de Dalbeattie, Kirkcudbrightshire, Escócia, dentro de um pequeno chalé chamado "Sunnyside". Era o quarto filho de Samuel Murdoch e sua esposa Jane Muirhead.

Por gerações sua família desenvolveu uma grande tradição naval, com o sobrenome Murdoch significando "homem do mar" em gaélico ou ainda "marinheiro" ou "guerreiro do mar" em nódico, 

Murdoch cresceu em meio a miniaturas e fotos dos navios comandados por seu pai e avô, porém acabou sendo o único filho de Samuel Murdoch a seguir a carreira marítima. Ele estudou na Escola Secundária de Dalbeattie até 1888, se formando com honras.

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Bruce Ismay - Proprietário da White Star Line

Bruce Ismay - Proprietário da White Star Line - Joseph Bruce Ismay nasceu em Crosby em 12 dezembro de 1862 e faleceu em Londres   em 15 de outubro de 1937.  Foi um   empresário britânico, presidente da companhia de navios White Star Line.  

Filho de seu fundador Thomas Henry Ismay, Bruce Ismay viajou o mundo quando jovem, antes de começar a trabalhar na companhia de seu pai, a herdando em 1899.

Junto com William Pierre, dos estaleiros da Harland and Wolff, ele começou projetos para construir os maiores navios do mundo.

Em 1907, os dois homens concordam em construir três navios para nova Classe Olympic. Ismay supervisionou a construção das embarcações e esteve presente na viagem inaugural do RMS Olympic, em junho de 1911. 

Ele também viajou em abril de 1912, na viagem inaugural do RMS Titanic, porém o navio colidiu com um iceberg e afundou na madrugada do dia 15 de abril. 

Aproveitando-se de sua autoridade, Ismay conseguiu sobreviver em um dos botes salva-vidas destinados às mulheres e crianças, e essa atitude, considerada covarde e egoísta, foi duramente criticada pela imprensa e pela opinião pública. 

Além disso, dias depois do acidente, descobriram que a decisão de reduzir o número de botes salva-vidas (de 48 para 16) havia sido dele, o que aumentou ainda mais a raiva da população. Ismay passou a receber mensagens ameaçadoras e muitos de seus amigos o abandonaram.

No ano seguinte, Ismay abriu mão de seus cargos na White Star e em outras companhias, porém continuou no ramo dos negócios e gerenciou diversas empresas em Londres e Liverpool, também fundando duas instituições de caridade. 

Se aposentou em 1934, mesmo ano em que testemunhou a fusão da White Star com sua maior rival, a Cunard Line. Morreu em 1937, aos 74 anos de idade, devido à uma trombose.

 Até hoje a imagem e reputação de Ismay permanecem manchadas por conta do Titanic, tanto no âmbito público como em filmes e documentários sobre o naufrágio.

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