Os Passageiro Milionários do Titanic

 

 John Jacob Astor IV era o passageiro mais rico viajando no Titanic

Os Passageiro Milionários do Titanic - O Titanic partiu em sua primeira e única viagem com 1316 passageiros a bordo: 325 na primeira classe, 285 na segunda e 706 na terceira. Deles, 922 embarcaram em Southampton, 274 em Cherbourg-Octeville na França e 120 em Queenstown na Irlanda. 

Na primeira classe estavam os passageiros mais ricos do navio, dentre eles empresários, artistas, oficiais militares, políticos e outros. Em muitos casos eles viajaram com várias malas de bagagem e um ou mais criados particulares. 

Dentre as personalidades da primeira classe pode-se destacar Joseph Bruce Ismay, presidente da White Star Line, e Thomas Andrews, um dos engenheiros do navio. 

Ambos viajaram a fim de observar possíveis defeitos que poderiam ocorrer e melhorias que poderiam ser aplicadas no Titanic. O passageiro mais rico a bordo era John Jacob Astor IV, um militar, escritor, inventor e empresário norte-americano, que viajava junto de sua esposa Madeleine. 

Outros passageiros detentores de grandes fortunas incluíam Margaret Brown, Benjamin Guggenheim, Jacques Futrelle, Cosmo Duff-Gordon, Archibald Gracie e o tenista Richard Norris Williams, Archibald Butt, um dos assessores do presidente William Howard Taft, também fez a travessia a bordo do Titanic para retornar aos Estados Unidos a fim de se preparar para as eleições presidenciais.

John Pierpont Morgan, banqueiro e empresário norte-americano, também deveria ter viajado no Titanic, porém desistiu de última hora para comemorar o aniversário de sua amante em Aix-les-Bains, na França.

A segunda classe era mais diversificada e incluía empresários, professores, clérigos e imigrantes, por vezes ricos, que retornavam ao seu país natal. Dentre eles é possível destacar Lawrenc Beesley, um jornalista e escritor britânico que depois do naufrágio publicaria um dos primeiros relatos do desastre, The Loss of the SS Titanic. 

Também na segunda classe estava à família Navratil: o pai Michel e os filhos bebês Michel Marcel e Edmond. Eles foram registrados ao embarcarem como "família Hoffman" e para os outros passageiros eram um pai viúvo com seus dois filhos pequenos.

Entretanto, Michel Navratil na verdade havia perdido a custódia das crianças para sua ex-esposa, mas decidiu fugir com eles para os Estados Unidos; Michel morreu no naufrágio, porém Michel Marcel e Edmond sobreviveram e ficaram conhecidos como os "órfãos do Titanic.

Por fim, a terceira classe era onde estavam os imigrantes, pessoas que muitas vezes viajavam em grandes grupos familiares de até doze membros. Eles vinham de diferentes partes da Europa como Escandinávia, Leste Europeu, Irlanda e até mesmo da Ásia. 

Antes do embarque todos foram sujeitos a controles sanitários, pois os regulamentos de imigração norte-americana eram bem rigorosos para evitar contaminação.

A terceira classe era a única a ser obrigada a passar por esses exames, também estando previsto que novas examinações fossem realizadas assim que chegassem a Nova Iorque.

Read More

Arthur Rostron, capitão do navio de resgate Carpathia

 

Arthur Rostron, capitão do navio de resgate Carpathia, informou que "nunca viu uma noite mais clara".

No momento da colisão, o Titanic estava na latitude 41:16 norte e longitude 50:14 oeste. Isto fica a aproximadamente 450 milhas a sul de Cape Race 1,191 milhas a leste de Nova Iorque e 1,799 a oeste de Queenstown.

O navio a vapor Cunard Carpathia, que foi o único navio a resgatar a tempo as vítimas do Titanic, estava a caminho dos portos mediterrânicos com um número considerável de excursionistas.

Estava a cinquenta e oito milhas a sudeste do Titanic quando às 12:30 da manhã do dia 15 o seu operador de rádio, Harold Cottam - um amigo pessoal de Harold Bride - estava indo para a cama quando decidiu verificar se havia notícias tardias de Cape Race.

Foi então que ele ouviu pedidos de socorro a serem enviados por Jack Phillips. Ao esquecer-se de desligar os auscultadores (como ele costumava fazer) é bem provável que nem o Carpathia teria chegado quando ela chegou. Os sobreviventes do Titanic teriam então esperado ainda mais pela chegada do resgate.

Verificou e notificou o Capitão. Arthur H. Rostron às 12:35 da manhã. Colocou imediatamente o seu navio a disposição, ordenou à sua tripulação e os médicos que preparassem tudo para receber um grande número de pessoas naufragadas a bordo e seguiu a toda a velocidade na direção ao local do naufrágio, cuja posição exata tinha sido dada no pedido de ajuda.

O Olympic também ouviu os pedidos de socorro do Titanic e chegou perto do local pela manhã cedo com a sua equipa preparada para levar sobreviventes a bordo.

O Capitão Rostron, no entanto, ordenou-lhes que ficassem longe das proximidades, pois temia que ter um navio parecido com o Titanic perturbasse mais os sobreviventes do que os confortaria.

Como resultado, a Olympic continuou sua rota nunca chegou ao local do naufrágio do seu irmão.

Carpathia mudou o seu curso de destino e iniciou o resgate com rapidez. Todas as vidas a bordo dependiam do Carpathia para sobreviver, estava indo muito além dos seus limites de pressão de vapor seguros para chegar lá.

 O Capitão Rostron encomendou até à última onça de vapor e tudo o que os fogueiros e engenheiros pudessem reunir nos motores bêmeos do Carpathia. As caldeiras foram disparadas mais quentes do que nunca e os medidores de vapor lidos para além do ponto de perigo. A fumaça arrotou do funil solitário gigante do Carpathia enquanto ela se empurrava mais em direção ao Titanic afundando.

Rostron calculou que levaria mais de 5 horas para alcançá-la - Carpathia, no entanto, decidiu mostrar que tinha muito mais poder do que a sua tripulação foi levada a acreditar. Ela estava a ir a uns impressionantes 17 nós, três acima da sua velocidade máxima registada em testes no mar quase dez anos antes. O Carpathia estava agora previsto para chegar à posição do Titanic em quatro horas.

Os passageiros a bordo colocaram as preocupações sobre a sua viagem cancelada a Gibraltar e Flume atrás deles, em vez disso focando toda a sua atenção na segurança e bem-estar dos passageiros e tripulação do Titanic.

Tripulação ansiosa e passageiros em Carpathia rezaram e esperaram com tudo o que tinham que a sua embarcação chegaria ao Titanic a tempo.

Quando o Carpathia alcançou a última posição conhecida do Titanic às 4:10 da manhã o grande navio já tinha quebrado ao meio e afundou, levando com os seus 1.496 passageiros e tripulação.

O Carpathia dirigiu-se para o Bote salva-vidas 2 que tinha o 4o Oficial Boxhall no comando, os passageiros são trazidos a bordo. Boxhall informa-o que o Titanic desceu cedo naquela manhã e que centenas, talvez até mil, morreram com ela.

Os botes salva-vidas do Titanic dirigem-se em direção ao Carpathia e às 8:30 da manhã todos os sobreviventes estão a bordo. Treze dos botes salva-vidas do Titanic são recuperados e armazenados no convés do Carpathia.

Com 700 passageiros adicionais, os espaços a bordo do Carpathia tornaram-se limitados. Os passageiros do Titanic aglomeram os conveses e bares enquanto os passageiros do Carpathia oferecem ajuda e conforto.

O Capitão Rostron navega o seu navio para a localização do naufrágio e encontra destroços e um corpo flutuante. O campo de gelo é um muro baixo, branco ofuscante ao sol. Um dos icebergs destaca-se, marcado com o que parece ser a tinta vermelha do Titanic na sua base.

O Capitão Rostron pede ao seu comissário de bordo uma contagem completa de sobreviventes e prepara-se para regressar a Nova Iorque. Rostron fez com que um clérigo oferecesse uma pequena oração de agradecimento no Saloon para aqueles que foram salvos, e um serviço para as vítimas.

No regresso, os passageiros estavam histéricos com o gelo, e com a possibilidade de vê-lo navegar para Halifax, Rostron escolheu Nova Iorque em vez disso.

Após o resgate, Rostron tornou-se o mestre marinheiro mais celebrado e condecorado da sua geração. Foi premiado com a Medalha de Ouro do Congresso dos EUA e, em 1926, foi nomeado Cavaleiro Comandante da Ordem do Império Britânico.

Serviu durante toda a Primeira Guerra Mundial comandando o navio da Cunard Mauretania primeiro como navio hospital, depois como navio de tropas. Ele ascendeu para se tornar o Comodoro da frota Cunard, e aposentou-se em 1931, 9 anos antes de morrer.

No seu livro de memórias "Home From The Sea", 1931, Rostron escreveu: "Se procurares no teu dicionário vais encontrar: Titãs - Uma raça de pessoas que se esforçam em vão para superar as forças da natureza. Poderia algo mais infeliz do que um nome desse, algo mais significativo?”

Um homem piedoso, Rostron muitas vezes emitiu ordens levantando a mão ao chapéu e fechando os olhos em oração. Falando do risco corrido através de gelo denso à velocidade à noite, ele disse: "Só posso concluir que outra mão do que a minha estava no leme."

Sir Arthur Henry Rostron, KBE, RD, RND, Cunard Line, Marinha Mercante Britânica, Reserva Naval Real, (14 de maio de 1869 - 4 de novembro de 1940).

Read More

Noel Leslie, Condessa de Rothes - Sobrevivente do Titanic

Lucy Noël Martha Leslie, Condessa de Rothes

 

Lucy Noël Martha Leslie, Condessa de Rothes nascida Dyer-Edwardes, nasceu no dia 25 de dezembro de 1878. Foi a esposa de Norman Leslie, 19º Conde de Rothes.

Notável filantropa e líder social, ela foi uma das heroínas durante o naufrágio do Titanic, famosa por tomar o leme de seu bote e posteriormente ajudar nos remos até serem resgatados pelo navio Carpathia. 

A condessa foi por muitos anos uma figura popular na sociedade londrina, conhecida por sua beleza, personalidade brilhante, dança graciosa e diligência com a qual ela ajudou a organizar generosos eventos patrocinados pela realeza inglesa e membros da nobreza. 

Esteve durante muito tempo envolvida em trabalhos de caridade por todo o Reino Unido, mas notavelmente ajudando a Cruz Vermelha com angariação de fundos e como enfermeira no Coulter Hospital em Londres durante a Primeira Guerra Mundial. 

Lady Rothes foi também uma das benfeitoras líder da Queen Victoria School e no The Chelsea Hospital for Women, conhecido hoje como Queen Charlotte’s and Chelsea Hospital.

Noël Rothes é melhor conhecida como heroína da tragédia do Titanic em 1912, ajudando a comandar o bote salva-vidas, juntamente com o marinheiro Thomas William (Tom) Jones.

Noël conduziu o leme do bote, levando-o para longe do navio que afundava e posteriormente ajudando nos remos até a chegada do navio de resgate, enquanto encorajava os outros sobreviventes com sua calma determinação e otimismo. 

Ela embarcou em Southampton em 10 de abril com seus pais, Thomas e Clementina Dyer-Edwardes, a prima de seu marido, Gladys Cherry e sua criada Roberta Maioni. 

Seus pais desembarcaram em Cherbourg-Octeville, enquanto os outros continuaram a viagem em direção a Nova Iorque e possivelmente Vancouver, Colúmbia Britânica para encontrar o Conde de Rothes que já estava em visita aos Estados Unidos e Canadá à negócios.

Antes do Titanic deixar Southampton, Noël concedeu uma entrevista a um correspondente de Londres para o New York Herald na qual ela explicava que estava indo para os EUA para se juntar ao seu marido.

Ela admitiu que também estavam pessoalmente interessados ​​em comprar um laranjal na Costa Oeste. Perguntada pelo repórter como ela se sentia sobre "deixar a sociedade londrina por uma fazenda de frutas na Califórnia," Noël respondeu: "Estou cheia de alegres expectativas."

Enquanto Noël e Gladys foram originalmente instaladas em uma cabine básica da Primeira Classe, a C-37, se acredita que elas foram relocadas numa suíte mais ampla, a C-77. Em uma entrevista na imprensa americana, Rothes foi citada dizendo que ela e Cherry ocuparam a cabine B-77. 

As mulheres estavam em suas camas quando o Titanic colidiu com um iceberg às 23:40 h. de 14 de abril. A dupla foi acordada pela pancada e subiram ao Convés para investigar o ocorrido. Foram instruídas pelo capitão Smith, comandante do Titanic, para retornarem para suas cabines e vestir os coletes salva-vidas.

Noël, Gladys e a criada de Noël embarcaram no bote número 8, que foi baixado aproximadamente à 1:00 da manhã, mais de uma hora depois da colisão. O bote foi lançado simultaneamente com o bote número 6, mas chegou à água primeiro, fazendo dele o primeiro do lado de bombordo a se afastar do navio.

Tom Jones, o marinheiro posto no comando do bote pelo Capitão Smith, posteriormente disse que Rothes "tinha muito a dizer, então eu a coloquei para conduzir o bote," um elogio às suas habilidades de liderança. 

Ela tomou o comando do leme, o conduzindo por mais de uma hora antes de pedir a Gladys para assumir o bote por um tempo para confortar uma jovem recém-casada espanhola, María Josefa Peñasco y Castellana, cujo marido se perdeu no naufrágio.

Lá, ela permaneceu durante toda a noite, remando o tempo todo e ajudando a aumentar a moral de outras mulheres até que o bote fosse resgatado pelo RMS Carpathia na manhã seguinte.

Quando o Carpathia foi avistado, o ânimo voltou e diversos a bordo do bote começaram a cantar o hino de Philip Bliss, “Pull for the Shore” Depois, Noël sugeriu que cantassem “Lead, Kindley Light”: "Lead, kindly light, amid the encircling gloom/Lead thou me on! /The night is dark, and I'm far from home/Lead thou me on!"

Noël foi retratada no filme televiso de 1979 S.O.S Titanic por Kate Howard, no filme de James Cameron de 1997, Titanic por Rochelle Rose, e na minissérie de Julian Fellowes de 2012, Titanic por Pandora Collin.

Lucy Noël Martha Leslie faleceu no dia 12 de setembro de 1956.

Read More

Testes Marítimos do Titanic

 

Testes Marítimos do Titanic Às 6h do dia 2 de abril de 1912, 78 foguistas e 41 oficiais e tripulantes embarcaram no Titanic para que ele pudesse realizar seus testes marítimos.

O navio deixou o porto de Belfast puxado por quatro rebocadores da Red Funnel Line, com todos os oito oficiais presentes a bordo. 

Pelo restante do dia a embarcação fez testes de velocidade e manobrabilidade, como paradas de emergência e medição de suas manobras em diferentes velocidades.

Esses testes mostraram que o Titanic era capaz de parar completamente depois de percorrida uma distância de três vezes o seu comprimento.

Ao meio-dia, os engenheiros, os representantes da Harland and Wolff e os representantes do Ministério do Comércio britânico almoçaram no salão de jantar da primeira classe e dessa forma inauguraram essa instalação.

O Titanic voltou para Belfast às 18h, tendo cumprido todos os requisitos exigidos pelo governo do Reino Unido.

Francis Carruthers, inspetor da Junta Comercial, assinou o certificado nº 131428 de navegabilidade do navio, válido por um ano. 

A embarcação deixou a cidade às 20h do mesmo dia e chegou em Southampton durante a noite do dia 3 de abril.

Seis rebocadores da Red Funnel ajudaram o Titanic a atracar no cais nº 44 do porto de Southampton.

A cidade anteriormente fora forçada a reformar sua área portuária para poder acomodar navios do tamanho da Classe Olympic. 

Nos dias seguintes o resto da tripulação chegou e realizou os preparos finais para a partida. Suas chaminés e parte do casco também receberam um retoque em suas pinturas.

Read More

Richard Norris Williams II

Richard “Dick” Norris Williams II nasceu em Genebra em 29 de janeiro de 1891. Em 1957, Williams foi introduzido ao Hall da Fama do tênis.

Richard foi um jogador de tênis que se destacou principalmente na década de 1910. É também lembrado por ser um dos sobreviventes da tragédia do RMS Titanic, ocorrida em 1912.

Nascido em Genebra, onde desenvolveu seu jogo, Williams é lembrado por uma tragédia. Em 15 de abril de 1912, viajava com seu pai, Charles Duane Williams, na primeira classe do RMS Titanic, quando este se chocou contra um iceberg. 

Pouco depois do impacto, Williams liberou a um passageiro barrado rompendo uma porta, pelo que foi repreendido por um comissário que o ameaçou com multa por ter destruído uma propriedade da White Star Line.

Esse episódio inspirou uma das cenas do filme "Titanic" de James Cameron. Williams permaneceu no barco quase até o final do naufrágio, quando nadou até um bote salva-vidas. 

Ali permaneceu afundado até os joelhos em águas geladas durante 6 horas até ser resgatado pelo RMS Carpathia.

A tragédia deixou suas pernas tão severamente danificadas que o médico recomendou amputá-las, mas Williams se recusou a deixar e quatro meses depois, estava jogando o US Championships.

Serviu ao Exército dos Estados Unidos (US Army) durante a Primeira Guerra Mundial, na França, quando após os combates recebeu as medalhas Croix de Guerre e a Legião de Honra.

Após aposentar-se da carreira de tenista, dedicou-se ao mercado financeiro na Pensilvânia e foi presidente da Sociedade Histórica da Pensilvânia.

Foi só após a publicação de "A Night to Remember", um livro de 1955 sobre a catástrofe do Titanic, que Williams tornou-se familiarizado com o seu autor Walter Lord. Em 1962, Williams encontrou-se com Lord e fez um relato detalhado do naufrágio. 

Embora tenha sido relatado que o pai, entre outros, foi esmagado pela chaminé caindo para a frente, e que ele escapou por pouco, Williams não menciona isso em sua conversa com Lord. 

Richard faleceu em Bryn Mawr no Estado Norte americano da Pensilvânia em 2 de junho de 1968.

Read More

Edward Smith – O Oficial Comandante do Titanic

Edward John Smith foi um marinheiro inglês que ficou conhecido por ser o oficial que comandava o RMS Titanic em 1912 na sua fatídica viagem inaugural que não chegou ao destino.

Edward John Smith nasceu em Hanley uma cidade do condado de Staffordshire na região de West Midlads, na Inglaterra no dia 27 de janeiro de 1850.

No ano de 1880, Smith entra na White Star Line, uma das mais prestigiadas companhias de navios de passageiros da época e logo recebeu a certificação de oficial.

Subiu em passo acelerado de patente pela hierarquia da empresa e já em 1887 foi colocado no comando do SS Celtic. Smith ficou também, eventualmente, no comando de outros navios, como o SS Majestic que comandou por nove anos.

Gradualmente, Smith foi adquirindo popularidade devido ao seu caráter agradável e imponente, o que lhe valeu a admiração de muitos passageiros famosos e ricos.

Tornou-se comodoro da companhia White Star Line no ano de 1904, ficando na sua responsabilidade o comando dos maiores navios da empresa. Comandou o RMS Baltic, o RMS Adriatic e o RMS Olimpic.

Tornou-se o marinheiro mais bem pago de sua época e com uma grande preferência onde havia passageiros que só viajavam com Smith no comando.

Sua carreira foi relativamente tranquila e sem grandes incidentes, sendo perturbada apenas por duas missões de transporte de tropas durante a Segunda Guerra dos Bôeres.

Smith foi colocado em 1911 no comando do Olympic, o maior navio do mundo até então, porém não conseguiu evitar uma colisão com o cruzador HMS Hawke em setembro do mesmo ano.

No ano seguinte foi designado para ser o comandante do Titanic em sua viagem inaugural; o navio colidiu com um iceberg na noite do dia 14 de abril de 1912 e afundou, com Smith morrendo no naufrágio.

Várias homenagens foram prestadas depois de sua morte e ele foi representado em vários filmes sobre o desastre.

Início de vida

Era filho de Edward Smith, um oleiro, e Catherine Hancock. Edward cresceu em um bairro pobre onde poucos dos seus habitantes conseguiam levar uma carreira profissional de sucesso e muitas crianças começavam a trabalhar cedo em olarias. Posteriormente, seus pais se mudaram para abrir uma mercearia.

Smith recebeu uma boa educação na Etruria British School, porém abandonou a escola aos treze anos de idade e entrou para marinha mercante embarcando em vários navios, trabalhando como grumete. 

As condições de trabalho eram difíceis e perigosas, porém Smith conseguiu superar os desafios. Em 1869, embarcou no Senator Weber, da companhia A. Gibson & Co, como aprendiz de oficial, conseguindo seu certificado em 1875 e viajando no ano seguinte como quarto oficial do Lizzie Fennell.

Primeiros anos Edward Smith na White Star Line

Smith foi contratado em 1880 pela White Star Line, uma prestigiada companhia de navios, e começou trabalhando como quarto oficial do SS Celtic. Em seguida trabalhou como oficial em vários navios até conseguir em 1887 seu primeiro comando, o próprio Celtic.

Nos anos seguintes Smith viria a comandar vários dos navios da empresa, dentre eles o SS Britannic, o SS Baltic, SS Cufic, SS Republic, SS Coptic, SS Adriatic, SS Runic e o SS Germanic. Com a exceção do Coptic em 1889, todos os outros navios viajavam na rota transatlântica.

Em 1895 assumiu o comando do SS Majestic, atuando ininterruptamente como seu capitão até 1902. Smith e seu navio foram requisitados durante a Segunda Guerra dos Bôeres para realizar duas viagens de transportes de tropas para a Cidade do Cabo na Colônia do Cabo. 

Em 1901 teve que lidar com um caso de combustão espontânea em um dos depósitos de carvão do Majestic, porém o incidente não foi grave.

O evento ocorre outras duas vezes em sua carreira: primeiro no RMS Baltic em 1906 e depois no RMS Titanic em 1912. 

Ainda no Majestic, Smith teve que desviar de icebergs em 1902. Seu navio passa por uma reforma entre 1902 e 1903 e é transferido temporariamente para o Germanic. Smith volta ao Majestic com o fim das reformulações e o comanda por mais um ano antes de se tornar comodoro da White Star.

Em sua vida pessoal se casou em 12 de julho de 1887 com Sarah Eleanor Pennington, com quem teve uma filha: Helen Melville Smith em 1898. 

A família viveu em Southampton que depois foi destruída durante a Segunda Guerra Mundial. Sua esposa morreria em 29 de abril de 1931, atropelada por um táxi.

Read More

Jenny, A Gata do Titanic

A “Gata do Titanic”, que teria previsto o naufrágio e retirados seus bebês antes de o navio afundar

Jenny era a mascote do Titanic trazida para ajudar no controle de roedores. Morava na cozinha do navio e era cuidada por um trabalhador chamado Jim Mulholland.

Durante os testes de navegação, Jenny presenteou Jim e o Titanic com uma ninhada de gatinhos.

Jim encontrou para Jenny um local confortável onde ela pudesse criar seus gatinhos. Cuidar da mamãe-gata e de seus gatinhos quebrou a monotonia do trabalho de Jim.

Jenny parecia contente com seu lugar quente perto das fornalhas, seus bebês e os restos de comida da cozinha que Jim lhe dava.

No entanto, assim que o navio atracou em Southampton (Inglaterra), pouco antes de seguir para sua primeira viajem (para Nova Iorque).

Jenny deu uma boa olhada em seus arredores e prontamente começou a pegar seus gatinhos pela nuca e movê-los, um por um, para baixo da prancha e para fora do navio.

Jim a observou cuidadosamente e percebeu que “esse gato deve saber de algo que ninguém mais sabe!”

Então, prontamente arrumou seus escassos pertences e partiu do navio. Anos depois, o Irish Times publicou a história de Jenny depois que um repórter falou com um homem muito idoso que relatou a história.

Não se sabe ao certo se era Jim ou apenas alguém com quem Jim compartilhou sua história.

O certo é que se ele compartilhou é porque sobreviveu, e graças à gata e seus filhotes que o alertaram.

A verdade é que o Titanic não para de render fatos históricos, verdadeiros ou não, sempre haverá uma lenda a ser contada sobre esse navio inesquecível.

Read More

Rose do Titanic Existiu?

 

Rose do Titanic Existiu? - Afinal ela foi real na história trágica do náufrago ou mais um personagem fictício? Rose de Titanic existiu na vida real? Conheçam a história por trás da personagem.

O filme Titanic, dirigido por James Cameron, marcou gerações com sua história épica de amor e tragédia a bordo do famoso navio.

Embora os personagens de Jack e Rose tenham se tornado ícones do cinema, a verdade é que sua história de amor não possui registros históricos no contexto do Titanic.

No entanto, há uma interessante revelação sobre a inspiração por trás da personagem de Rose, interpretada por Kate Winslet

O Titanic afundou na madrugada de 15 de abril de 1912 no Oceano Atlântico Norte. Dos 2.240 passageiros e tripulantes, mais de 1.500 morreram quando o navio atingiu um iceberg e afundou em poucas horas.

Ao desenvolver o filme Titanic, o diretor James Cameron mergulhou na pesquisa histórica e na busca por personagens que cativassem o público.

Foi durante esse processo que ele encontrou a biografia da artista Beatrice Wood, uma figura que capturou sua atenção de maneira significativa.

Embora Beatrice Wood não tenha qualquer ligação direta com o Titanic, Cameron sentiu que sua história e personalidade eram uma base interessante para a construção do personagem de Rose.

A Artista Intrigante: Beatrice Wood, nascida em 1893 nos Estados Unidos, foi uma renomada artista e ceramista.

Vinda de uma família abastada e pertencente à alta sociedade, ela desafiou as expectativas da época ao seguir sua paixão pela arte.

Sua biografia revela uma personalidade forte e independente, características que encantaram Cameron e se refletiram na personagem de Rose.

Embora Beatrice Wood tenha servido como inspiração para a personagem de Rose, é importante ressaltar que muitos elementos da história de Rose no filme são ficcionais e foram criados para a trama cinematográfica.

A intenção de Cameron era construir uma personagem complexa e envolvente, e para isso, ele misturou elementos da vida real de Beatrice Wood com uma dose de ficção.

A/D

Read More