A Ponte de Oresund em dinamarquês ou Ponte de Oresund em
sueco é uma ponte que liga a Dinamarca
à Suécia, mais exatamente Copenhague a Malmo, através do estreito
de Oresund. Com 7845 metros de comprimento, é a maior ponte
rodo ferroviária da Europa de altura do vão acima do nível da água.
Nome
Na Suécia e na Dinamarca, a
ponte é mais frequentemente referida como Öresundsbron ou Øresundsbroen,
respectivamente. A própria empresa insiste em Øresundsbron, um
compromisso entre as duas línguas, que simbolizaria uma identidade cultural
comum da região.
O complexo rodo ferroviário de 16
km, composto por 3 partes - a ponte (7845 m), o túnel submarino (3510 m) e a
ilha artificial de Pepparho (4055 m), é oficialmente designado por
"Ligação de Øresund" (em dinamarquês: Øresundsforbindelsen, em sueco: Öresundsförbindelsen).
História
A construção começou em 1995. O
último ponto foi construído em 14 de agosto de 1999. O custo total da obra foi
de R$ 5,7 bilhões de dólares, pagos 50% por cada um dos dois países por ela
interligados.
O Príncipe herdeiro Frederico da
Dinamarca e a Princesa herdeira Vitória da Suécia, se encontraram no ponto
exato do meio da ponte para celebrar sua conclusão. A inauguração oficial foi
em 1 de junho de2000, com a rainha Margarida II da Dinamarca e com o
rei Carlos XVI da Suécia.
A ponte foi aberta ao tráfego
mais tarde nesse dia. Antes da inauguração, 79.871 corredores competiram na
maratona de Amager (na Dinamarca) para Skane (na Suécia), em 12 de
junho de 2000. A ponte foi concluída três meses antes da data prevista.
A divisão em três partes
distintas, conforme supramencionado, apesar de mais cara do que uma hipotética
estrutura constituída unicamente como ponte, justifica-se por duas razões
principais.
Primeiramente, para substituir o
trecho em túnel submarino por uma ponte, seriam necessários vãos muito largos e
pilares muito elevados, dado o porte dos grandes navios que atravessam a
região.
Em segundo lugar, ainda que a
primeira solução fosse tecnicamente viável, o aeroporto internacional de
Compenhague fica nas proximidades o que faria deste trecho hipotético um
significativo risco para a aviação.
Ademais, por consequência, a
parte formada pela ponte fica justamente do lado oposto à Compenhague,
Inicialmente, o uso da ponte não
era tão grande como esperado, que era geralmente atribuído aos custos da
travessia. Entanto, em 2005 e 2006, houve um rápido aumento do volume de
tráfego sobre a ponte.
Este fenômeno pode ser devido à
migração pendular entre Copenhague e Malmö, já que os custos
de moradia no lado sueco eram mais baratos. A tarifa do pedágio (portagem)
na época era de 260 coroas dinamarquesas, que equivaliam a 325 coroas suecas ou
a 36 euros (no entanto, descontos de até 75% estão disponíveis para os
utilizadores regulares).
Em 2007, quase 25 milhões de
pessoas viajaram ao longo da ponte, totalizando a soma de 15,2 milhões de euros
pagos nos pontos de pedágios por carros e ônibus e 9,6 milhões de euros em
passagens de trem.
Características
A ponte tem um dos mais longos
vãos do mundo (em 490 metros). A altura do pilar é de 204 metros. O comprimento
total da ponte é de 7845 metros, que é aproximadamente metade da distância
entre as terras dinamarquesas e suecas, e o seu peso é 82 mil toneladas.
Na ponte, os dois traçados
ferroviários estão abaixo do tabuleiro com quatro faixas de rodagem rodoviária.
A ponte tem uma folga vertical de 57 metros (187 pés), embora a maioria dos
barcos de tráfego em todo o Oresund ainda passe sobre o
estreito de Drogden (onde se situa o túnel). A ponte foi
projetada por Arup.
Para a construção do túnel, o
leito do mar foi escavado por cerca de 4 km, inclusive enfrentando dificuldades
em trechos com rochas de alta dureza.
Sua estrutura é formada por 20
grandes blocos de concreto moldados em canteiros, transportados por um conjunto
de balsas e assentados na rocha escavada com precisão milimétrica.
A ilha artificial, por sua vez,
foi produzida a partir de rochas, areia dragada do fundo do mar e entulhos
produzidos pela construção da ponte.
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